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主题: k3线上平台网址 能用不等于好用 盲目堆配置不如用心做调校 | Y车评

  • 2020-01-10 17:23:52   【浏览】1151

k3线上平台网址 能用不等于好用 盲目堆配置不如用心做调校 | Y车评

k3线上平台网址,“调校比结构更重要”是y车评一贯强调的言论。但最近我发现一些车开始强加配置不重视调校,尤其是其中的自动启停功能被吐槽最多,以致不少车主无法忍受差劲的启停功能而选择了关闭,对于厂家来说花成本上了配置却又得不到利用,有些“赔了夫人又折兵”的感觉,何必呢?

上周我们在试驾迈锐宝xl的时候,发现这款车的自动启停功能让不少网友十分关切。确实,全新迈锐宝xl在取消了自动启停开关按钮之后,车辆的自动启停功能就会一直维持在开启状态,不能关闭。毕竟,当遇到堵车的时候,如果碰上一个调校不到家的启停功能,多少还是有些闹心的。

幸运的是,迈锐宝xl的启停功能还算不错:启动速度够快,启动时的振动也较小,起步档位结合平顺,称得上是一个不错的启停系统。就像y车评总在强调的“调校比结构更重要”,要想搭配自动启停功能,必须先要解决快速点火和振动控制等诸多难题。

然而,并不是所有车都这么幸运,尤其是那一些“内功”修炼不足、强行加配置试图靠参数表取胜的厂商。记得上回试驾哈弗h7的时候,那一套自动启停+自动驻车+涡轮迟滞的“组合拳”让人实在有些难以忍受。

停车的时候,发动机自动熄火,自动驻车功能自动拉起刹车,不用踩任何踏板车辆就能停在路上,这确实为驾驶提供了一定便利性,但当我想要踩油门走的时候,就发现了问题:发动机重新点火速度不够快,后面司机已经开始急促得按喇叭催我走,让我不自觉地会重踩油门。等自动驻车解除,发动机自动启停重新点火之后,已经几秒钟过去。我脚下踩的油门已过三分之一,发动机虽然已经开始运转,但沉重的涡轮迟滞并没有让发动机带来巨大动力,让我不得不继续加油,当踩过二分之一油门之后,涡轮开始高效运转,发动机动力迅猛,又让我差点撞到前面车辆。于是我只得一脚刹车踩停车辆,然而新一轮自动启停+自动驻车+涡轮迟滞的套招又要开始了。要不是油表早已报警,我肯定会选择关掉启停和驻车功能。

除了自动启停之外,电子手刹的调校也是一个技术活。它相比机械驻车的进步性,绝不仅仅体现在“让配置表高大上”这种肤浅的层面,而是电子智能化带来的诸多安全性升级。对于电子手刹而言,能够智能启动和解除驻车制动功能,才是最重要的。我曾经试驾过的不少车辆中,其配备的电子手刹在任何情况下都不会自动启动,甚至可以“完美”错过车辆停止、变速箱挂p档、车辆熄火、驾驶员解除安全带、打开车门、人员离车、车门锁定等所有触发机会。那么请问:不会自动启动的电子驻车,和咸鱼有什么区别?

有些厂商出于安全考虑,希望给予驾驶员手动解除手刹的“仪式感”,所以并没给电子手刹添加自动解除功能,这倒也能理解。但有些厂商的手刹自动解除功能,是在踩了大脚油门之后才起作用,这时车辆犹如弹射起步一般飞窜,想必这样的电子手刹也不合格吧。

倒是之前在试驾奔驰glc的时候,那个电子手刹给我留下了很深的印象。glc将电子手刹按钮放置在靠近驾驶员左侧膝盖位置,第一回上车很难找到。奔驰这样设计绝不是因为脑残,而是对自家电子手刹绝对自信的一种表现。将变速箱挂入d档,轻点油门时电子手刹便会自动解除,车辆起步也不会往前窜。停车后,变速箱挂入p档,打开车门时电子驻车便会启动,保障停车安全。当然,除了开车门之外,发动机熄火也是触发电子驻车启动的时机。

此次讲自动启停和电子手刹功能只是两个引子,目的就是为了告诉大家,其实车上的很多功能,绝不是在配置表上打一个黑点就能满意的,装备之后的调校一样重要。大家如果遇到因为配置调校不好而被逼疯的例子,可以在下方评论留言告诉我们。

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