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主题: 伟易博比分 各车企前三季财报出炉,销量下滑或引发年底“价格战”

  • 2020-01-11 16:51:07   【浏览】1705

伟易博比分 各车企前三季财报出炉,销量下滑或引发年底“价格战”

伟易博比分,在车市整体陷入负增长之际,各大车企的业绩表现备受关注。日前,各大车企陆续发布最新一季度财报,据相关数据统计,受市场影响,中国汽车销量排行前十的车企,有8家企业同比负增长,5家企业跌幅超过10%。今年8月,中国品牌乘用车占比跌破40%,为近四年来最低点。

几家欢喜几家愁,其中上汽集团、广汽集团、吉利、比亚迪等车企表现相对抢眼,而长安、一汽轿车等车企则因销量不振导致利润出现不同幅度下滑,海马汽车则以660%的跌幅成为上市车企中利润降幅最大的一家,而亏损额度最高的是一汽夏利,亏损高达10.03亿元。

增:

吉利同比增近四成,奇瑞松气

在车市增长乏力的背景下,部分车企表现可圈可点,甚至不乏两位数的增长成绩。上汽集团发布公告称,今年前三季度公司实现营业总收入达6747.4亿元,同比增长10.97%;实现归属于上市公司股东的净利润276.7亿元,同比增长12.31%。每股收益达2.369元。

广汽集团前三季度营业收入为528.22亿元,同比增长2.79%;归母净利润为98.6亿元,同比增长10.02%;第三季度营业收入为161.16亿元,同比减少3.67%;归母净利润为29.47亿元,同比增长6.03%。

自主品牌广汽乘用车有着不错的抗压表现,1-9月销量累计达到39.46万辆,同比增长4.88%。广汽方面表示,集团营收的增长源于旗下自主品牌产销持续增长,自主研发实力不断提升,新产品推出加快且产品力增强。

总体来看,奇瑞、吉利和比亚迪这三家自主品牌总体处于增长状态。其中,经历了上半年财报净利润亏损达7.14亿元的奇瑞汽车,在第三季度稍微挽回了局面,特别是在9月份猛冲了一把量。数据显示,奇瑞汽车前三季度销量52.88万辆,同比增长15.4%,完成其全年销量目标的58.76%,其中,9月份增长28.1%,且连续7个月实现了快速增长,第三季度更是跑出了同比增长28.9%的“加速度”。

吉利汽车则在众多车企销量增长中表现最为亮眼:前9月累计销量达到1136858辆,同比增长37%,完成其2018年全年销量目标158万辆的72%。接下来的3个月,在博越、帝豪gs、帝豪gl等多款月销过万的车型助力下,吉利汽车有望冲击本年度自主品牌销量冠军。

今年前9月,比亚迪累计为351571辆,完成年初目标60万辆的58.58%。值得一提的是,自7月开始,比亚迪新能源车的销量已经连续三个月超过燃油车。

降:

长安净利下滑八成,海马难熬

与上述车企的增长形成鲜明对比的是,今年第三季度,长城、长安、一汽轿车、海马汽车均因销量不振导致利润出现不同幅度的下滑。

今年前三季度,长安汽车累计营业收入为498.5亿元,同比下滑3.07%,净利润为11.6亿元,同比大跌79.98%;仅在第三季度,长安汽车营业收入为142.1亿元,同比下滑20.51%,净亏损4.5亿元,同比下滑137.52%。

长安汽车方面称,业绩下滑很大原因在于销量的持续萎靡。据长安汽车此前发布的销量数据,今年1-9月长安汽车累计售车1647616辆,相较于去年同期的2058204辆,下滑19.9%,与7、8月份相比,累计销量跌幅进一步扩大。

江淮汽车1-9月归属于上市公司股东的净利润为0.48亿元,同比下降78.13%。销量下降成为江淮业绩下滑的主因。江淮汽车认为,因整车销量较上年同期下降 5.53%,同时受新能源政策和产品结构影响,导致主营业务下滑明显。

江铃汽车也出现净利润大幅下滑的情况,前三季度归属于上市公司股东净利润为2.19亿元,同比下降66%。相比之下,日子最难过的要数海马汽车。前三季度,海马汽车归属于上市公司股东的净利润为-4.77亿元,利润降幅高达660.27%,成为上市车企中利润降幅最大的一家。

不只是乘用车,最大的商用车企业福田汽车今年前三季度营收约311亿元,同比减少14.48%;归属于上市公司股东的净利润约亏损16.94亿元,同比大幅降低1324.33%。福田汽车在报告中提到,净利润亏损主要由于乘用车销量下滑及产品结构影响,毛利同比下降3.4亿元,商用车受轻卡、微卡销量下滑及大中客公交订单交付期影响毛利同比也有所下降。

对策:

车企要做好“硬扛”准备

整体来看,利润下滑的上市车企普遍受到产品销量下滑的影响。保持了多年高歌猛进的增长态势的车市,一个突如其来的“急刹车”,让不少车企猝不及防。

“对车企来说,将是一场大浪淘沙的过程。”全国乘联会秘书长崔东树说。他分析,今年的负增长与过去的高基数有关,车企需要调整好心态,做好“硬扛”下去的准备。不过,从全球汽车发展历程来看,国际车企巨头也经历了数次波动,中国车企也只有经历这样的挑战才能让羽翼更加坚硬。

也有企业开始采取多种措施度过“寒冬”,如已经多次“卖身自救”的一汽夏利,日前将子公司一汽华利全部股权以1元价格转让给造车新势力拜腾汽车,与之相对应的代价是,拜腾需向夏利支付8亿欠款和5462万职工薪酬。此后,一汽夏利又表示正在筹划向一汽股份转让所持有天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权。

对车企而言,“活下去”无疑也是当前的首要任务,因此要把自主创新放在核心位置,在研发、制造、采购、营销、服务等价值链各环节提升企业的体系竞争力。

一场在价格领域的较量也即将拉开序幕,中小企业因为规模和实力受限,很有可能率先“出局”。广汽官方表示,面对经济环境,广汽乘用车gs4做出了一定的让利,每辆车在1万元左右。在上市公报中披露此类信息,并不常见。

【南方+记者 郜小平】

【作者】 郜小平

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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